Vi får se hur en speciell besättning av gruvarbetare som är expert på sprängämnen och bergsklättring samlades. De arbetade på skift, dag och natt, för att slutföra utgrävningarna på rekordtid. Trots att säkerhetsåtgärder praktiskt taget ignorerades för att påskynda arbetet rapporterades inga skadade i byggnadsfasen. Eftersom tunneln var utan vinklar eller diken, var den vanliga tekniken för dynamitborrning omöjlig (besättningen använde dessa vinklar och diken som skydd medan de sprängde laddningar bara några meter bort). Istället grävdes små håligheter på regelbundna avstånd för att göra det möjligt för arbetarna att få skydd efter att antändade explosiva ämnen. De är fortfarande synliga i guidad tur. Arbetarna började borra det övre galleriet, 37 meter över havet, med dynamit och mekaniska borrar (många gruvor vid den tiden använde mest pickax) tills de nådde havet. De hängde sedan från rep och började borra den nedre tunnelen från klippytan, 16 meter över havet, och gick motsatt riktning under det övre galleriet. På så sätt kunde de dumpa de borttagna stenarna direkt i havet. Slutligen grävdes behållarna ut genom att skapa hål i basaltiskt berg, med början från botten av hålrummen och gå upp. Detta underlättade återigen avlägsnandet av spillror, även om detta förfarande var mycket farligt. Varje lagringsbehållare var 4 till 8 meter (13 till 26 ft) i diameter och 20 meter (66 ft) hög. Ventilationshål öppnades på sidan av gallerierna. Mekaniska järnluckor installerades tillsammans med den elektriska järnvägen in i den övre tunneln. Tåget förde malmen till behållarnas lastluckor, medan lossningsluckorna i den nedre tunneln matade malmen till transportbandet som ledde till fartygen. Bältet täcktes med ett stålhölje för att förhindra att vinden blåser bort zinkoxidpulver. Det var töjbart och drogs tillbaka efter att en last levererats till fartygets håll. Huvudtransportbandet innehöll ett innovativt rörligt inriktningssystem, utformat för att minska risken för att bältet kommer ut från drivhjulen under det fallande malmens tryck. Huvudbältet dumpade malmen på det något nedre töjbara transportbandet, som kunde utskjutas i 15 meter och kanaliserade malmpulvret i en vertikal axel som går till greppet på ett förtöjt fartyg. Byggandet tog bara två år och slutade 1924, en anmärkningsvärd kort tid för ett arbete av den storleken. Ändarna av tunnlarna som vetter mot havet var prydda med betongtorn och dekorativa typskyltar. De var inte nödvändiga för operationen, men ombads att byggas av företagets ägare som ett märke av prestige. Vecellis dotter, Flavia, föddes tidigare 1924 och ingenjören utsåg sitt bästa jobb med sin dotters namn.

Din lokala guide kommer gärna att göra turnén så personlig som möjligt. Han hjälper dig med sin expertis och minns intressanta anekdoter för dig innan du kör tillbaka till ditt hotell.